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特斯拉第三季度财报出炉，但这张得益单却算不得多“亮眼”。

特斯拉财报理解，该公司第三季度总收入约234亿好意思元，同比增长9%，较此前两个季度大幅收窄；毛利率下跌至17.9%，略低于华尔街预期的18%。

拜托量/销量方面也不尽如东谈观念。据此前音讯，特斯拉第三季度民众拜托435059辆汽车，环比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073辆中国制造的电动汽车，同比下跌10.9%。

“电车之王”特斯拉“失势”了吗？

降价！再降价

10月18日的第三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克暗示，特斯拉仍将努力镌汰其汽车的价钱。

事实上，数月以来特斯拉已屡次降价。

8月14日，特斯拉通过官方微博发布音讯，中国大陆市集特斯拉Model 3现车8000元限时保障补贴上线。Model Y长续航版起售价从31.39万元调治为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调治为34.99万元。

8月16日，特斯拉官微文牍，特斯拉中国Model S/X现车再降价，全系现车可享54000元—70000元不等的价钱优惠，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元起；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元起，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时调遣等权柄。

10月6日，特斯拉在好意思国大幅下调了部分Model 3和Model Y车型的价钱。

马斯克觉得，好意思国的高利率环境加大了汽车耗尽者的还款压力。他称：“老本的垂危性再如何强调齐不为过……咱们必须让家具更实惠，这么东谈主们才能买得起。在他看来，镌汰特斯拉汽车的老本近似于‘权力的游戏，只不外是几分钱’。”

关联词翻看特斯拉三季度“得益单”可知，这种“薄利多销”策略并未取得权贵奏效。此前特斯拉建议全年180万辆汽车拜托的打算。有分析觉得，在电动汽车需求大宗放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，才能扫尾其年度拜托打算。

特斯拉快变老二了？

即便特斯拉多年来处于纯电车规模主导地位，面对日益强横的市集竞争，这个“领头羊”也运转失去上风。

为何特斯拉“得益”有所下滑？中国汽车工程学会国汽策略院汽车电动化参议中心运营与国际部副部长梁艺向中新社国事纵贯车分析，除却官方所称的“由于工场升级打算停工形成销量环比下跌”原因外，还在于刻下市集上自主品牌以及传统车企全面发力，对特斯拉市集形成了一定挤压。

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记者了解到，连年来，福特、通用等传统汽车制造商竞相推出更多插电式车型，加强电动汽车坐褥线；造车新势力也束缚洗牌，如蔚来、理思等车企束缚在工夫立异、家具性量等方面展现出宽绰的竞争力，从特斯拉手中夺走不少市集份额。

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在特斯拉进展欠佳之时，比亚迪增长强盛。数据理解，第三季度比亚迪扫尾431603辆纯电动汽车销售，环比第二季度增长23%，与特斯拉的差距仅为3456辆。业内东谈主士以至觉得，照此趋势，比亚迪将在本年第四季度在纯电动汽车的销量上高出特斯拉。

向上马上的比亚迪作念对了什么？

梁艺分析，伊始，比亚迪在新能源汽车规模工夫积存丰厚，如刀片电板、DM-i超等混动、e平台3.0、CTB车身电板一体化、云辇等，袒护电板、电驱及整车想象等全规模。

其次，比亚迪家具线完满，其车型不仅在能源类型上布局全面，在车型级别上也布局全面。除王朝、海洋家具线外，现在还霸术了高端阵营腾势、仰望及方程豹三个新品牌，渐渐进犯豪华车规模。

“此外，比亚迪价钱愈加亲民，在各类的家具及高质料保障下，性价比较高。刻下比亚迪正派举进犯国际市集，已布局日本、德国、澳大利亚等国际国度和地区，出口量大幅提高。这些齐是比亚迪取得好得益的垂危原因。”梁艺说。

谁是临了赢家？

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比亚迪会高出特斯拉，摘得“电车之王”桂冠吗？

在主题演讲中，陈平原教授从人文史及声音研究入手，论及“声音”之于“文学”、之于“学问”，以及之于“现代民族国家”。他考辨了“演说”的传入与嬗变，并提到演说可以是政治宣传，可以是社会动员，也可以是思想启蒙或学术普及。在这一次声音研究的尝试中，希望深入技术及政治、文化层面，考察晚清以降的“演说”，是如何被鼓动及训练出来的。陈平原教授还特别着眼于演说的政治功能与美感实践，借助演说之氛围、演说之乡音、演说之变奏、演说之危险、演说之诗性等层面，讨论若干兼擅演说理论与实践的政治人物及其演说名篇，注重声音转化为文字，以及“以话为文”的得失成败。

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梁艺觉得，磋议到新能源品牌正全面崛起，耗尽者需求趋向各类，刻下新能源汽车市集神气尚未结识，并未形成寡头市集或明显的竞争上风。

对比来看，比亚迪适当中国汽车产业的发展，从低端车起家，现在渐渐进犯高端车市集。是否能由此提高利润空间，是其能否扫尾可连续发展的垂危挑战之一。

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而特斯拉从高端新能源车起家，仅坐褥新能源车，且比较之下利润空间较大，老本上风明显。但相对而言家具较为单一，是否能合适不同的市集及耗尽者需求，是现在守护最初地位濒临的垂危问题。

也有分析觉得，鉴于市集竞争加重，预测行业以价换量+智能化主题趋势或仍将延续。刻下特斯拉在工夫、产业化落地节拍上仍遥遥最初其他玩家，当作“智驾鲶鱼”加快产业升级。即便第三季度特斯拉得益欠佳，其家具地位仍不成闲居撼动。

颠覆中发展

特斯拉“失速”的背后，是强横的市集较量。脚下，除了比亚迪，还有稠密车企齐在致力冲突，价钱战、智能化比拼再度升级。如今新一轮“战争”还是打响，市集将会若何？

梁艺觉得，举座来看，依托日益老到的产业链和工夫，中国新能源汽车产业发展日益完善，自主品牌地位权贵提高。与此同期，国际主流车企均积极布局电动化规模，并将中国当作最大的市集。跟着新能源汽车市集角逐愈发强横，神气或将“在颠覆中发展”。

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“市集本便是起起落落的，谁齐不成能一直好，也不成能一直坏。”

中国汽车流畅协会有形市集分会布告长王宏昌对中新社国事纵贯车说，说到底，新能源汽车比拼的是科技内核新2足球注册，家具力是维系车企的人命力。刻下，能源电板工夫等瓶颈亟待冲突。大浪淘沙，着实掌执工夫、收拢市集的东谈主，才能成为赢家。